Aceleração involuntária e fabricantes de carro

Aceleração involuntária e fabricantes de carro

Queixas recentes de aceleração involuntária ter sido uma má notícia para a Ford e General Motors, mas poderia ser muito mais traumático para a Audi.

Em 5 de fevereiro de 2007, Bulent e Anne Ezal se dirigiam para o almoço no Restaurante Ponto de Pelican em Pismo Beach, Califórnia. O restaurante está situado na beira de um precipício, com vistas espectaculares sobre o Oceano Pacífico abaixo. O estacionamento estava downhill do restaurante, então Ezal montou os freios de seu Camry 2005 quando ele se aproximou um espaço de estacionamento. Ele estava em uma parada completa, quando o Camry acelerou de repente, pulando um freio pequena, bater em uma cerca e sobre o bluff. O veículo caiu de 70 metros para as rochas, e virou mais uma vez, vindo para descansar no surf. Anne Ezal morreu de seus ferimentos no acidente. Ezal Bulent recuperado mais tarde.

Sete meses mais tarde, Jean Bookout e sua amiga Barbara Schwarz estavam saindo da estrada Interstate 69 em Oklahoma - também em um Camry 2005. Como ela acelerou descer a rampa Bookout, o motorista, percebeu que ela não conseguia parar o carro dela. Ela puxou o freio de estacionamento, deixando uma marca de derrapagem de 100 pés de pneu traseiro direito, e uma marca de derrapagem de 50 pés a partir da esquerda. O Camry, no entanto, continuou acelerando para baixo da rampa, do outro lado da estrada na parte inferior e, finalmente, parou com o nariz em um aterro. Schwarz morreu de seus ferimentos; Bookout passou dois meses se recuperando de lesões na cabeça e nas costas.

Outro relatório assinala que um fora de controlo do veículo, viajavam oito milhas em mais de 100 mph antes de atingir dois veículos e tornando-se desativado. Uma pessoa em um dos veículos atingidos morreu na colisão.

Outro questionamento SUA fechado com um gemido, sem uma explicação satisfatória para um fenômeno que tem assolado várias marcas e modelos por quase 30 anos. Desde 1999, a agência recebeu sete pedidos de defeitos para investigar aceleração involuntária súbita e lançou oito trabalhos em SUA GMs, Fords, Toyotas e os modelos da Volkswagen. Na última década, os fabricantes lançaram 31 recalls. Mais tipicamente, os fabricantes de negar um problema mecânico e culpar o problema em caso de erro de driver. Se os números de reclamações são altos, eles culpam que em um frenesi da mídia induzida. NHTSA, na sua maior parte, lançou as suas mãos, abrindo - e, em seguida, encerramento - múltiplas investigações sem encontrar um defeito. Isto levou alguns a concluir que o SUA é o único da província de má aplicação do pedal e tapetes presos.

Aceleração involuntária súbita é um problema complexo. Existem várias causas, quando um veículo atira para a frente ou para trás em aparente contradição com os comandos do motorista: defeitos de design que induzem erro de driver - como a colocação pedal pobres, a falta de um intertravamento mudança, a interferência tapete, defeitos mecânicos ou eletromecânicos e defeitos eletrônicos . Este último, que é o mais difícil de identificar - não deixa de ser uma possibilidade mais provável que os sistemas do veículo dependem mais sofisticados de computador orientadas eletrônica. E, no entanto, as montadoras e NHTSA se comportar como se fosse perfeitamente racional supor que os eletrônicos alojados em um ambiente hostil automotivo - incluindo o sistema de detecção de falhas - sempre funcionar como pretendido e que os defeitos serão facilmente reproduzido em laboratório.

Um estudo, iniciado em 1986, em que a NHTSA examinou dez veículos que sofrem de uma "acima da média" o número de relatórios de incidentes e concluiu que os incidentes devem ter resultado de erro de driver. Em testes de laboratório, manetes foram posicionadas para bem abertos antes da aplicação do freio em uma tentativa de replicar as circunstâncias dos incidentes em estudo.

Aceleração não intencional resultante da má aplicação do pedal é um erro de controlador em que o motorista pressiona o acelerador durante a travagem se destina. Alguns motoristas pés mais curtos podem não ser longo o suficiente para tocar o chão e os pedais, tornando-os mais propensos a pressionar o pedal errado devido à falta de referência espacial ou tátil adequada.

Audi sustentou, antes de descobertas por investigadores externos, que os problemas foram causados ​​por erro do motorista, especificamente pedal uso indevido.

Com a série de campanhas de recall, a Audi fez várias modificações, o primeiro ajuste a distância entre o freio eo pedal do acelerador em modelos com transmissão automática. Reparos posteriores, de 250.000 carros que datam de 1978, acrescentou um dispositivo exigindo que o motorista pressione o pedal do freio antes de transferir para fora do parque. Como um subproduto de aceleração involuntária súbita, os veículos passaram a incluir padrões de transmissão da vara e mecanismos de freio de bloqueio para evitar a seleção de marchas inadvertida.

Vendas da Audi norte-americanos, que tinham atingido 74.061 em 1985, caiu para 12.283 em 1991 e permaneceu nível durante três anos. Com valores de revenda caindo drasticamente. Audi posteriormente ofereceu proteção da garantia do aumento e rebatizou os modelos afetados - com o 5000 se tornando the100 e 200 em 1989. A empresa só atingiu o mesmo nível de vendas nos Estados Unidos mais uma vez por ano modelo 2000.

O problema perigoso de carros acelerando sem entrada de motorista colocou Toyota nas manchetes - e trouxe executivos da montadora gigante para audiências no Congresso. Mas aceleração involuntária tem sido um problema em toda a indústria automobilística, de acordo com uma análise das queixas dos consumidores NPR para os reguladores federais.

Modelos Lexus e Toyota foram recentemente picado por alegações de que tapetes defeituosos estava congestionada pedais do acelerador e estavam causando escancarado aceleração. Toyota concordou em um recall maior de sempre de 4,3 milhões de veículos (o que poderia custar US $ 250 milhões ou mais) para modificar os pedais de gás e remover tapetes motorista inseguro ou incompatível para o pavimento. Desde Audi foi dizimada por acusações de aceleração involuntária na década de 1980 tem o tema de carros fugitivos recebeu tanta atenção da mídia.

O furor começou quando um off-duty Califórnia patrulheiro rodoviário caiu um Lexus ES350 emprestado em alta velocidade, matando a si mesmo, sua esposa e sua filha, e seu cunhado. Foi relatado que alguém, seja funcionário ou o seu irmão-de-lei, chamado 9-1-1 momentos antes do acidente, dizendo que o acelerador "é preso. . . não há nenhum freio ".

A investigação notícias NPR descobre que outras montadoras tiveram altos índices de reclamações em alguns anos do modelo, incluindo Volkswagen, Volvo e Honda - em alguns casos, resolver os problemas aparentes com a evolução da tecnologia e recorda.

A análise abrange cerca de 15.000 queixas apresentadas na última década, cobrindo os carros de volta para o ano modelo 1990. As queixas foram arquivadas com o National Highway Transportation Safety Administration, NHTSA, que regula a segurança dos automóveis.

Conforme os problemas da Toyota foram desdobrados muito publicamente, em meio a histórias trágicas de carros em fuga, NHTSA também alvo de críticas.

No Congresso, o secretário de Transportes, Ray LaHood recentemente defendeu a resposta da agência para os problemas de segurança, dizendo que é contínuo e agressivo. Representantes da NHTSA - que faz parte do Departamento de Transporte - se recusou a aparecer no All Things Considered para discutir a análise da NPR dos dados de reclamações.

Fontes:
Car and Driver
automobile.co
safetyresearch
autoblog
thetruthaboutcars