Непреднамеренного ускорения и автопроизводителей
Последние жалобы непреднамеренного ускорения была плохая новость для Форд и General Motors, но это может быть гораздо более травматично для Audi.
5 февраля 2007 года, Бюлент и Энн Ezal возглавлял на обед в ресторан Пеликан точка в Pismo Beach, Калифорния. Ресторан расположен на краю скалы, предоставляя незабываемый вид на Тихий океан ниже. Стоянка была спуске в ресторане, так Ezal ехал тормоза его 2005 Camry, когда он подходил для стоянки. Он был в полной остановки, когда Camry внезапно ускорился, прыжки небольшой бордюр, ломая забор и на блеф. Автомобиль упал на 70 футов ниже скал и перевернулся один раз, приходя на отдых в прибое. Анна Ezal умерла от травм в аварии. Бюлент Ezal позже восстановлен.
Семь месяцев спустя, Жан Bookout и ее подруга Барбара Шварц выходили Межгосударственный шоссе 69 в штате Оклахома - также в 2005 году Camry. Как она ускорила вниз по склону, Bookout, водитель понял, что она не могла ее остановить автомобиль. Она вытащила стояночный тормоз, в результате чего 100-футовый занос знак из правой задней шины, и 50-футовый занос знак с левой стороны. Camry, однако, продолжает ускорение вниз по склону, через дорогу внизу, и, наконец, остановился со своим носом в насыпь. Шварц скончался от травм, Bookout в течение двух месяцев восстановления от головы и травмы спины.
В другом докладе отмечается, что из-под контроля автомобиль путешествовал восемь миль в более чем 100 миль / ч до удара двух автомобилей и становятся инвалидами. Человек в одном из пораженных автомобилей был убит во время столкновения.
Другой вопрос SUA закрыта хныкать, и без удовлетворительного объяснения для явления, которое преследует различных марок и моделей в течение почти 30 лет. С 1999 года агентство получило семь прошений дефект для расследования внезапного непреднамеренного ускорения и восемь раз SUA расследования гроссмейстеры, Форды, Тойоты и Volkswagen моделей. За последние десять лет, производители начали 31 отзывов. Более типично, производители отрицают механические проблемы и обвиняют проблемы на ошибки водителя. Если жалоба номера высоки, они виноваты, что на медиа-индуцированного безумия. NHTSA, по большей части, бросил свои руки, открытие - закрытие, а затем - многочисленные исследования, не найдя дефектов. Это привело некоторых к выводу, что SUA исключительно провинции неправильного педали и коврики застрял.
Внезапная непреднамеренного ускорения представляет собой сложную проблему. Есть несколько причин, когда автомобиль выстреливает вперед или назад в явное противоречие с командами водителя: конструктивные дефекты, которые вызывают ошибки водителя - такие, как плохое размещение педалей, отсутствие смены блокировки, вмешательства коврик, механических и электромеханических дефектов и электронных дефектов . Последний, который является наиболее трудно определить - это все же более вероятно, возможность в качестве транспортного средства системы в большей степени опираться на сложных управляемых компьютером электроники. И тем не менее, автопроизводители и NHTSA себя так, будто это совершенно рационально предположить, что электроника размещается во враждебной среде автомобильных - в том числе система обнаружения неисправностей - всегда будет работать, как предполагалось, и что неисправности будут легко воспроизводить в лабораторных условиях.
Исследование, начатое в 1986 году, в котором НАБДД рассмотрела десять автомобилей страдают от "выше среднего" число сообщений об инцидентах и пришли к выводу, что эти инциденты должны быть в результате ошибки водителя. В лабораторных тестах, дроссели были расположены в широко открыты перед торможением в попытке повторить обстоятельств инцидентов в стадии изучения.
Непреднамеренного ускорения в результате неправильного педаль является драйвером ошибка которой водитель нажимает на акселератор при торможении предназначен. Некоторые короткие ноги водителя не может быть достаточно длинным, чтобы касаться пола и педали, делая их более вероятно, нажать на педаль неправильно из-за отсутствия надлежащего пространственного или тактильные ссылки.
Audi утверждает, до выводов внешних исследователей, что проблемы были вызваны ошибки водителя, особенно педаль неправильного использования.
В серии отзыва кампании, Audi сделала несколько модификаций, первая регулировать расстояние между тормоза и педаль акселератора на автоматической передаче моделей. Позже ремонт, 250.000 автомобилей, начиная с 1978 года, добавил устройства требуется драйвер нажать на педаль тормоза до перехода из парка. Как побочный продукт внезапного непреднамеренного ускорения, транспортных средств в настоящее время включает рычаг переключения передач и тормоза модели блокировка механизмов для предотвращения случайного выбора передач.
Ауди продаж в США, которые достигли 74 061 в 1985 году, снизился до 12 283 в 1991 году и оставался на уровне в течение трех лет. При перепродаже значения падения резко. Audi впоследствии предлагают повышенную защиту гарантий и переименован в пострадавших моделей - с 5000 становится the100 и 200 в 1989 году. Компания только достигли такого же уровня продаж в США снова по модели 2000 года.
Опасные проблемы ускорения автомобилей без участия водителя Toyota поставила в заголовках - и принес руководители гигантских автопроизводителя на слушаниях в Конгрессе. Но непреднамеренного ускорения была проблема всей автомобильной промышленности, в соответствии с NPR анализ жалоб потребителей на федеральные регуляторы.
Lexus и Toyota модели ужалила в последнее время утверждают, что неисправности коврики заклинило дроссель педали и вызывают широко открытыми ускорение. Toyota согласилась на крупнейшую в истории отзыве 4,3 млн автомобилей (что может стоить $ 250 миллионов или более), чтобы изменить педали газа и удалить пол необеспеченных или несовместимый драйвер на маты. С тех пор как Audi была уничтожена обвинениями непреднамеренного ускорения в конце 1980-х годов тема беглых автомобиль получил столько внимания средств массовой информации.
Скандал начался, когда при исполнении служебных обязанностей California Highway Patrolman разбился заемщика Lexus ES350 на высокой скорости, убив себя, жену и их дочь, и его брат-в-законе. Было сообщено, что кто-то, будь то сотрудник или его брат-в-законе, называется 9-1-1 минут до аварии, заявив, что "ускоритель застряла. . . нет тормозов ".
Расследование NPR News считает, что другие автопроизводители имели высокий уровень жалоб в некоторых модельных лет, в том числе Volkswagen, Volvo и Honda - в некоторых случаях решения очевидных проблем через развитие технологий и вспоминает.
Анализ охватывает около 15000 жалоб за последнее десятилетие, охватывающие автомобилей к 1990 модельного года. Жалобы были поданы National Highway Администрации по безопасности на транспорте, NHTSA, которая регулирует автоматической безопасности.
Поскольку проблемы Тойота развернулись очень публично, на фоне трагической истории беглых автомобилей, NHTSA также прийти на критику.
В Конгрессе, министр транспорта Рэй Лахуд недавно защитил ответ агентства по проблемам безопасности, заявив, что непрерывно и агрессивным. Представители NHTSA - которая является частью Министерства транспорта - отказался появиться на Все Продуманные Вещи для обсуждения анализ NPR, жалобы данными.
Источники:
